发布时间:2024-12-06 02:12:38 来源: sp20241206
地下植入6万吨“钢筋铁骨”
城市副中心站核心区站台层主体结构完工
本报记者 李博
地面上,一座座塔吊鳞次栉比,正忙不停地运送着建筑材料;而在地下,一座规模庞大的铁路车站已经初具雏形。日前,由中铁建设集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段站房核心区站台层完成最后一块底板浇筑,标志着主站房核心区站台层施工全面完工。
记者在位于地下35米深的城市副中心站地下三层看到,搅拌车将一车混凝土运送到了施工现场,现场工人们正在向已经绑扎好的底板上浇筑混凝土。为了确保冬季施工质量,工人们在已经完成浇筑的底板上铺上了一层保温材料,将底板表面包裹得严严实实。
“随着最后一块底板浇筑完成,副中心站主站房核心区站台层施工已经全面完成。接下来还要完成地下一层以上的主体结构施工,并全面展开机电安装和装饰装修工程。”中铁建设北京城市副中心站项目经理孟啸介绍,城市副中心站的施工采用了同类工程罕见的盖挖逆作法施工工艺,在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后,先进行地下一层顶板施工,随后逐层向下开挖,挖出地下二层和地下三层。
春节前,工地上有不少工人返乡过节。孟啸介绍,为了保证站台层节点的顺利完工,现场仍有216名工人在进行施工作业。
“站台层完工之后,才能安心地过个年!”施工现场,焊工组组长薛建平蹲下身子,仔细地检查每一处焊接点的质量。他告诉记者,从去年10月到现在,副中心站枢纽工程进入站台层和进站层同步施工阶段,焊接量极大,还要保证一次成型,不能出现任何差错。
城市副中心站站台层位于地下三层,平均深度达37.5米,为了实现底板对上部结构的支撑,中铁建设项目团队在立柱底部创新设计了大截面环梁,每平方米的钢筋含量达到650公斤。截至目前,项目团队已将超过6万吨的“钢筋铁骨”植入地下,相当于1万头成年亚洲象的重量。
在地下三层站台层顺利完工的同时,地下二层进站层也稳步推进。在枢纽工程最大采光井处,4根直径1.6米的钢管柱从37.5米的地下拔地而起,未来将支撑起地面的玻璃屋面。“再有将近三个月的时间,北京城市副中心站站房核心区将实现主体结构封顶。”中铁建设项目总工程师戎树伟介绍。
北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京城市副中心核心区,地下三层,分别为进站层、候车层和站台层,规模约128万平方米,未来将引入京唐、京滨城际铁路和城际铁路联络线,枢纽工程东西长2.1公里,南北最大宽度650米,基坑最大深度47米,是亚洲最大的地下综合交通枢纽。枢纽正式建成后,可实现15分钟直达首都机场,35分钟直达大兴机场,30分钟到达核心区的交通高效衔接,成为首都北京新门户,副中心未来的交通中心、活力核心。
京投所属枢纽建设公司副总经理吕高峰说,目前,北京城市副中心站主体工程土方完成至90%、结构完成至85%,多处结构实现封顶,首片京帆屋盖钢结构亮相,各施工标段陆续转入二次结构、设备安装等施工。(北京日报) 【编辑:付子豪】