（新春走基层）火车头下的“地道战”

　　 中新网 广州2月5日电 题：火车头下的“地道战”

　　作者 钟健豪 陶蔚 郭军

　　2月4日，广铁集团广州机务段整备场上，一台台火车头井然有序地停放在指定的地沟线上，随时准备出征。

谌锋和何清泉前往SS8-0234机车台位。陶蔚 摄

　　“SS8-0234机车紧交路出库。刚刚检查到机车左侧第二动轮闸瓦快到限了，抓紧时间更换！”22时40分，对讲机里传来急促的声音，让氛围本就有些紧张的整备场更显得肃然。

　　“我马上过来！”“金牌”拍档谌锋、何清泉接到班长的电话，申领到新闸瓦后，立即跑向指定的台位前。

　　进入地沟中的谌锋一边探身查看闸瓦情况，一边和拍档说道：“我们要抓紧时间，现在正值春运，我们可不能在节骨眼上掉链子，必须在机车出库前，把活修好。”

　　何清泉一边帮拍档传递工具、打着手电，一边说：“老搭档，我来配合你，保证让机车正点出库！”

　　谌锋一锤敲下闸瓦穿销，很快就卸下了旧闸瓦。何清泉手中的手电筒跟着谌锋的视线不停移动，配合默契。谌锋深吸一口气，一手托住20斤重的新闸瓦底端，另一手调整闸瓦的安装角度。找准位置后，谌锋将闸瓦往上一推，“啪”的一声，闸瓦顺利落槽，再装上穿销，闸瓦更换就完成了。反复调整几次后，谌锋和何清泉终于将间隙调整到位，此时他们的衣服早已被汗水浸湿。

谌锋和何清泉正在对SS8-0234进行检查作业。陶蔚 摄

　　何清泉看了看时间，22时56分，长舒了一口气：“15分钟，顺利完成！”

　　这是广州整备车间一体化班组的机车检查保养员在春运中的日常工作，他们在地沟中对机车部件进行检查、维护和保养。因为要在地沟中钻进钻出，任务有时候急险重，需要他们迅速反应，灵活作战，因此被职工戏称为“地道战”。

　　弯腰、探身、钻车、检查......23时05分，填写完SS8-0234机车整备系统数据后，还未作停歇，身着深蓝色作业服的谌锋和何清泉手握手电筒和检查锤又各自进入地沟中，叮叮咚咚......清脆的敲击声在地沟中仿佛连绵战鼓，机车检查保养员们的脚步声也与头上的“鼓声”连成一片。

　　“春运中，机车质量良好是重中之重，每个螺丝都要看仔细！”地沟里，谌锋走得比别人更急，眼睛却跟着手电光仔细扫描着每一个部件，不时轻轻敲击机车的各个部件。

　　“事急，心不能急，咱们保的是质量，靠的是细致，无论活多活少，该检查的地方，一个都不能少。”谌锋说：“机车底部部件多，结构复杂，高速运行时，各部件的受力情况不同，发生故障位置也不一样，所以我们不能漏过每一个细节。”

　　“心细”是谌锋的最大特质。“总不能把故障留给乘务员吧。”他用最简单的话概括初心，并一直坚守。

　　春运期间，广州机务段广州整备场24小时需入库整备近百台机车，是一年中最繁忙的时候。

　　“白天还好，晚上进出库机车是最多的，从接班到下班，根本没时间合眼。”何清泉直言。

谌锋和何清泉正在S8-0234更换闸瓦作业。钟健豪 摄

　　谈起春运的感受，谌锋有些感慨：“每年春运都和‘打仗’一样，活多、时间紧、责任大，整备场如战场，上班就是上战场，遇到问题必须要多想一点、整备作业精细一点、安全责任多担一点，那么我们的机车质量就在春运中得到更加有力的保障。”

　　23时31分，钻出地沟的谌锋揉了揉腰。他每天需要检查22台机车，检车加修复进入地沟近40次，弯腰时长近300分钟，步数2万多步，手持检查锤敲击上万次，通常一下班就是腰酸背痛。今年是谌锋奋战春运的第8个年头，经他检查的机车已经有2万多台。

　　“只要能确保机车‘零故障’上线运行，为春运的安全运输保驾护航，我们的内心又何尝不是一种满足和自豪呢？”谌锋坦言道。(完)

【编辑:刘阳禾】